วิธีการต่อสายดินสำหรับสวิตช์เกียร์แรงดันสูง-มีอะไรบ้าง

การต่อสายดินของสวิตช์เกียร์แรงดันสูง-เป็นโครงการวิศวกรรมระบบหลาย-ชั้น เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของระบบไฟฟ้าและผู้ปฏิบัติงาน โดยทั่วไปจะรวมข้อกำหนดด้านการทำงานและความปลอดภัยเข้าด้วยกัน ในการใช้งานจริง มักใช้วิธีการต่อไปนี้:

I. วิธีการต่อสายดินของระบบจุดที่เป็นกลาง

1. จุดเป็นกลางที่ไม่มีพื้นดิน: จุดที่เป็นกลางถูกหุ้มฉนวนจากพื้น ในกรณีของข้อผิดพลาดกราวด์เฟสเดียว- กระแสไฟฟอลต์มีน้อยมาก และแรงดันไฟฟ้าของสายสาม-ยังคงสมมาตร ทำให้สามารถทำงานโดยมีข้อบกพร่องได้นาน 1-2 ชั่วโมง ส่วนใหญ่ใช้ในระบบ 6-10kV ที่มีกระแสไฟฟ้าแบบคาปาซิทีฟน้อยกว่า 10A เช่น โครงข่ายไฟฟ้าสำหรับอุตสาหกรรมและเหมืองแร่ และโครงข่ายไฟฟ้าในชนบท

2. จุดที่เป็นกลางต่อสายดินผ่านคอยล์ป้องกันอาร์ค: ในกรณีของข้อผิดพลาดกราวด์เฟสเดียว- กระแสไฟฟ้าอุปนัยจะชดเชยกระแสไฟฟ้าแบบคาปาซิทีฟ และระงับการลุกไหม้ของอาร์ค ส่วนใหญ่ใช้ในระบบที่มีกระแสไฟฟ้าแบบคาปาซิทีฟระหว่าง 10A-30A หรือสูงกว่า และมีข้อกำหนดสูงสำหรับความน่าเชื่อถือของแหล่งจ่ายไฟ เช่น โครงข่ายไฟฟ้าสำหรับอุตสาหกรรมและเหมืองแร่ขนาดใหญ่ และเครือข่ายการกระจายสินค้าในเมือง

3. จุดที่เป็นกลางต่อสายดินผ่านตัวต้านทานขนาดเล็ก: จำกัดแรงดันไฟฟ้าเกิน ทำให้เกิดกระแสฟอลต์ที่มากขึ้น และช่วยให้วงจรป้องกันสะดุดอย่างรวดเร็ว ส่วนใหญ่ใช้ในระบบที่มีกระแสคาปาซิทีฟขนาดใหญ่หรือไวต่อระดับแรงดันไฟฟ้าเกิน เช่น โครงข่ายไฟฟ้าในเมืองที่มีสายเคเบิลและพลังงานเสริมของโรงไฟฟ้าเป็นหลัก

4. การต่อสายดินที่เป็นกลางโดยตรง: การต่อสายดินที่เป็นกลางโดยตรงส่งผลให้เกิดการลัดวงจรเฟสเดียว- จากข้อผิดพลาดของกราวด์เฟสเดียว - ซึ่งจะทำให้ระบบป้องกันสะดุดทันที วิธีการนี้ใช้เป็นหลักในระบบแรงดันไฟฟ้าสูง 110kV ขึ้นไป- และไม่ค่อยได้ใช้ในสวิตช์เกียร์แรงดันปานกลาง 3-35kV- ยกเว้นในระบบ 400V แรงดันต่ำ

ครั้งที่สอง อุปกรณ์ (ตู้และตู้) วิธีการต่อสายดินป้องกัน

1. บัสบาร์กราวด์หลัก (สาย PE): บัสบาร์กราวด์ทองแดงได้รับการติดตั้งทั่วทั้งสวิตช์เกียร์ โดยมีพื้นที่หน้าตัด-ที่ตรงตามข้อกำหนดด้านความเสถียรทางความร้อน (โดยทั่วไปมากกว่าหรือเท่ากับ 30×4 มม.² หรือใหญ่กว่า)

กรอบโลหะ ประตู ฉากกั้น โครงรถเข็นขนาดเล็ก และขั้วต่อสายดินของวงจรทุติยภูมิทั้งหมดเชื่อมต่อกับบัสบาร์นี้โดยใช้ลวดสองสีสีเหลือง-สีเขียว

2. การต่อสายดินแบบรวม (ระบบ TN-S): บัสบาร์การต่อสายดินของสวิตช์เกียร์เชื่อมต่อกับตารางการต่อสายดินหลักของสถานีย่อย ทำให้เกิดพันธะสมศักย์เท่ากัน พร้อมกัน จุดที่เป็นกลาง (เส้น N) และสายดินป้องกัน (สาย PE) จะถูกแยกออกจากกันที่ด้านแรงดันไฟฟ้าต่ำ-ของหม้อแปลงไฟฟ้า พร้อมด้วยการแยกฉนวนโดยสมบูรณ์หลังจากนั้น

3. สวิตช์กราวด์ สวิตช์กราวด์แบบแมนนวล/ไฟฟ้ามักติดตั้งที่ด้านสายขาออกหรือด้านบัสบาร์ของสวิตช์เกียร์ สิ่งเหล่านี้ใช้เพื่อลัดวงจร-และต่อสายดินระหว่างการบำรุงรักษาเพื่อป้องกันการป้อนกลับหรือการเหนี่ยวนำไฟฟ้าสถิต การทำงานจะต้องเชื่อมต่อกันทางกลไกหรือทางไฟฟ้ากับเซอร์กิตเบรกเกอร์และตัวตัดการเชื่อมต่อ (ห้า- หลักฐาน)

ที่สาม วิธีการต่อสายดินตามฟังก์ชัน

1. การต่อสายดินป้องกัน: เชื่อมต่อโครงโลหะหรือโครงอุปกรณ์ที่ปกติไม่ได้รับกระแสไฟ-เข้ากับสายดินเพื่อป้องกันอุบัติเหตุไฟฟ้าช็อตที่เกิดจากความล้มเหลวของฉนวน

2. การต่อสายดินตามหน้าที่: ให้จุดอ้างอิงศักย์ไฟฟ้า-ที่เสถียรสำหรับระบบไฟฟ้าเพื่อให้แน่ใจว่าระบบจะทำงานได้ตามปกติ

3. สายดินป้องกันฟ้าผ่า: เป็นช่องทางให้กระแสฟ้าผ่าระบายลงดิน ป้องกันความเสียหายต่ออุปกรณ์จากแรงดันไฟฟ้าเกินจากฟ้าผ่า

4. การต่อสายดินป้องกัน-: ป้องกันการสะสมของประจุไฟฟ้าสถิตและขจัดอันตรายจากประกายไฟคงที่ต่อชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์และสภาพแวดล้อมที่ติดไฟและระเบิดได้

5. สายดินป้องกัน: ขจัดสัญญาณรบกวนแม่เหล็กไฟฟ้าและรับประกันการทำงานปกติของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และระบบสื่อสาร

IV. วิธีการต่อสายดินแบบพิเศษ

1. การต่อสายดินที่มีความต้านทานสูง-: หายาก ใช้เพื่อจำกัดแรงดันไฟฟ้าเกินของการต่อลงกราวด์ส่วนโค้ง แต่กระแสไฟลัดมีน้อยมาก (น้อยกว่าหรือเท่ากับ 10A) ซึ่งต้องการการป้องกันความไวสูง-

2. การต่อสายดินของระบบที่ไม่มีการลงกราวด์ผ่านตู้ป้องกันอาร์ค: ตู้ป้องกันอาร์ค (ประกอบด้วยคอนแทคเตอร์สุญญากาศและตัวต้านทานแรงดันไฟฟ้าสูง-) ได้รับการติดตั้งบนบัสบาร์เพื่อสร้างกราวด์โลหะเทียมเพื่อดับอาร์ค แต่มีความเสี่ยงบางประการและไม่ค่อยแนะนำในวิศวกรรมสมัยใหม่